Stand van zaken in Utrecht: onze excuses en onze stappen vooruit
Transdev heeft een moeilijke start gemaakt in de nieuwe ov-concessie Utrecht Binnen. De afgelopen maanden zijn voor zowel reizigers als medewerkers zwaar geweest. Rituitval, vertragingen en onbetrouwbare reisinformatie hebben geleid tot frustratie en hoge werkdruk. We begrijpen die frustratie heel goed. Reizigers moeten op ons kunnen vertrouwen. Dat is nu te vaak niet gelukt.
In deze toch al moeilijke periode hebben zich bovendien zorgwekkende incidenten voorgedaan waarbij buschauffeurs en andere ov-medewerkers te maken kregen met agressie en zelfs fysiek geweld. Dat raakt ons diep. Onze collega’s moeten hun werk veilig kunnen doen, altijd en overal. Geweld en intimidatie zijn volstrekt onacceptabel.
Wij staan pal achter onze medewerkers. De zorgen en signalen die door vakbonden en medewerkers zijn afgegeven over veiligheid en werkdruk nemen wij zeer serieus. We zijn hierover in gesprek en werken samen aan maatregelen om de veiligheid en ondersteuning van onze collega’s verder te versterken. Zowel op korte als op langere termijn. Een veilige werkomgeving is voor ons geen bijzaak, maar een absolute voorwaarde.
Tegelijkertijd is duidelijk dat deze periode nog niet voorbij is. Daarvoor bieden wij onze oprechte excuses aan, aan onze reizigers én aan onze medewerkers. We willen graag inzicht geven in wat er speelt en wat we doen om dit op te lossen.
Te complex dienstenpakket: de nieuwe ov-concessie is van start gegaan met honderden elektrische bussen. Deze bussen moeten overdag meerdere keren worden opgeladen. Dagelijks vinden er 700-800 laadmomenten plaats op onze verschillende vestigingen. Om dit mogelijk te maken, hebben wij een werkpakket opgesteld waarbij chauffeurs tijdens hun dienst gemiddeld 6 keer van bus moesten wisselen. In de praktijk blijkt dit in het drukke Utrechtse verkeer te kwetsbaar. Bij vertraging valt een pauze of laadmoment weg. Dit heeft effect op de volgende ritten, waardoor er dagelijks een domino-effect ontstaat. De dienstregeling loopt in de loop van de dag vast.
Beperkte laadcapaciteit: bij de start konden we slechts 60–70% van de benodigde stroom en laders voor de elektrische bussen gebruiken. Dit kwam door een combinatie van beperkte netcapaciteit en laadinstallaties die nog niet volledig inzetbaar waren. Bussen moesten hierdoor vaker opladen ook op andere minder logische locaties, wat leidde tot een te complex dienstenpakket met veel wissels.
Beperkte inzetbaarheid bussen: vanwege late levering van een deel van de nieuwe bussen, de beperkte laadcapaciteit en schadegevallen zijn nog niet alle nieuwe elektrische bussen inzetbaar. We komen er zo'n 50 tekort. Dit vangen we op door de inzet van dieselbussen uit andere regio's. Deze bussen zijn niet altijd voorzien van schermen met actuele reisinformatie.
Begeleiding medewerkers: er kwamen minder chauffeurs dan verwacht over van de vorige vervoerder in Utrecht. Ook bleken er meer collega’s ziek thuis te zitten dan het landelijk gemiddelde. Zo’n 18% van de medewerkers was bij de overgang naar de nieuwe concessie niet inzetbaar. Er zijn nieuwe collega’s aangenomen, maar hun opleiding kost meer tijd dan gepland door het aangepaste dienstenpakket en de vele verschillende bussen waar zij aan moeten wennen. Ook voor de collega’s die wel overkwamen was er weinig tijd om te wennen aan de nieuwe bussen. Een groot deel van de bussen kwam pas een paar weken voor de start binnen. Zij moesten dus in hele korte tijd vertrouwd raken met nieuwe bussen, nieuwe routes en de nieuwe manier van werken van Transdev. Hierin zijn we tekortgeschoten.
Reisinformatie: rituitval, vertragingen en omleidingen worden niet altijd tijdig en volledig doorgegeven aan reizigers. Dit leidt zeer terecht tot frustratie en wantrouwen.
Al deze problemen afzonderlijk hadden wij zonder meer tijdig op kunnen lossen. Voor het oplossen van deze opeenstapeling hebben wij helaas meer tijd nodig. Daarmee willen we onszelf niet vrijpleiten. We bieden al onze reizigers én medewerkers onze diepste excuses aan en beloven dat we er alles aan te gaan doen om het vertrouwen terug te winnen.
Met deze aanpassing zetten we een eerste stap naar een robuuster dienstenpakket waarin het domino-effect op onze dienstregeling kleiner moet worden. We hopen dat deze stap onze chauffeurs meer rust brengt en een positief effect heeft op de gehele dienstregeling.
Ook zetten we meer medewerkers in op onze regiecentrale, die onze reisinformatie verbeteren. We kunnen nog niet voorkomen dat ritten uitvallen, maar er wel voor zorgen dat reizigers betrouwbare informatie krijgen welke bussen rijden en welke niet. Op korte termijn moet de reisinformatie via al onze kanalen betrouwbaar zijn.
In de loop van maart en april zijn alle laders voor elektrische bussen beschikbaar, gerepareerd of verbeterd. Ook komt er een nieuw dienstenpakket dat beter aansluit bij de huidige beschikbare capaciteit. Vanaf dan moet onze dienstregeling volledig betrouwbaar zijn voor reizigers en chauffeurs.
We snappen dat dit klinkt als een hele lange aanloop om het probleem definitief op te lossen, maar dit moet zorgvuldig gebeuren. We hopen op je begrip tijdens deze periode. Zeker voor onze medewerkers, die dagelijks hard werken onder moeilijke omstandigheden.
De collega’s in bus en tram, op haltes en stations, bij de klantenservice en in de servicewinkel dragen geen schuld aan deze situatie. De fouten zijn gemaakt door hun werkgever, niet door hen. Wij vragen reizigers hen met begrip en respect te benaderen.
Heeft u een algemene klacht, vraag of opmerking? Neem dan contact met ons op via het contactformulier. Heeft u een klacht, vraag of opmerking specifiek over U-OV? Neem dan contact met ons op via dit contactformulier. We luisteren, en blijven werken aan verbetering.
Wij staan pal achter onze medewerkers. De zorgen en signalen die door vakbonden en medewerkers zijn afgegeven over veiligheid en werkdruk nemen wij zeer serieus. We zijn hierover in gesprek en werken samen aan maatregelen om de veiligheid en ondersteuning van onze collega’s verder te versterken. Zowel op korte als op langere termijn. Een veilige werkomgeving is voor ons geen bijzaak, maar een absolute voorwaarde.
Tegelijkertijd is duidelijk dat deze periode nog niet voorbij is. Daarvoor bieden wij onze oprechte excuses aan, aan onze reizigers én aan onze medewerkers. We willen graag inzicht geven in wat er speelt en wat we doen om dit op te lossen.
Wat is er misgegaan?
De problemen zijn het gevolg van een opeenstapeling van factoren:Te complex dienstenpakket: de nieuwe ov-concessie is van start gegaan met honderden elektrische bussen. Deze bussen moeten overdag meerdere keren worden opgeladen. Dagelijks vinden er 700-800 laadmomenten plaats op onze verschillende vestigingen. Om dit mogelijk te maken, hebben wij een werkpakket opgesteld waarbij chauffeurs tijdens hun dienst gemiddeld 6 keer van bus moesten wisselen. In de praktijk blijkt dit in het drukke Utrechtse verkeer te kwetsbaar. Bij vertraging valt een pauze of laadmoment weg. Dit heeft effect op de volgende ritten, waardoor er dagelijks een domino-effect ontstaat. De dienstregeling loopt in de loop van de dag vast.
Beperkte laadcapaciteit: bij de start konden we slechts 60–70% van de benodigde stroom en laders voor de elektrische bussen gebruiken. Dit kwam door een combinatie van beperkte netcapaciteit en laadinstallaties die nog niet volledig inzetbaar waren. Bussen moesten hierdoor vaker opladen ook op andere minder logische locaties, wat leidde tot een te complex dienstenpakket met veel wissels.
Beperkte inzetbaarheid bussen: vanwege late levering van een deel van de nieuwe bussen, de beperkte laadcapaciteit en schadegevallen zijn nog niet alle nieuwe elektrische bussen inzetbaar. We komen er zo'n 50 tekort. Dit vangen we op door de inzet van dieselbussen uit andere regio's. Deze bussen zijn niet altijd voorzien van schermen met actuele reisinformatie.
Begeleiding medewerkers: er kwamen minder chauffeurs dan verwacht over van de vorige vervoerder in Utrecht. Ook bleken er meer collega’s ziek thuis te zitten dan het landelijk gemiddelde. Zo’n 18% van de medewerkers was bij de overgang naar de nieuwe concessie niet inzetbaar. Er zijn nieuwe collega’s aangenomen, maar hun opleiding kost meer tijd dan gepland door het aangepaste dienstenpakket en de vele verschillende bussen waar zij aan moeten wennen. Ook voor de collega’s die wel overkwamen was er weinig tijd om te wennen aan de nieuwe bussen. Een groot deel van de bussen kwam pas een paar weken voor de start binnen. Zij moesten dus in hele korte tijd vertrouwd raken met nieuwe bussen, nieuwe routes en de nieuwe manier van werken van Transdev. Hierin zijn we tekortgeschoten.
Reisinformatie: rituitval, vertragingen en omleidingen worden niet altijd tijdig en volledig doorgegeven aan reizigers. Dit leidt zeer terecht tot frustratie en wantrouwen.
Al deze problemen afzonderlijk hadden wij zonder meer tijdig op kunnen lossen. Voor het oplossen van deze opeenstapeling hebben wij helaas meer tijd nodig. Daarmee willen we onszelf niet vrijpleiten. We bieden al onze reizigers én medewerkers onze diepste excuses aan en beloven dat we er alles aan te gaan doen om het vertrouwen terug te winnen.
Wat doen wij eraan?
De eerste aanpassingen in onze diensten zijn inmiddels doorgevoerd. We streven naar minder buswissels en een betere verdeling van pauzes en laadmomenten. Ook krijgen onze medewerkers overzichtelijkere dienstkaarten. Deze aanpassingen hebben we met de ondernemingsraad besproken.Met deze aanpassing zetten we een eerste stap naar een robuuster dienstenpakket waarin het domino-effect op onze dienstregeling kleiner moet worden. We hopen dat deze stap onze chauffeurs meer rust brengt en een positief effect heeft op de gehele dienstregeling.
Ook zetten we meer medewerkers in op onze regiecentrale, die onze reisinformatie verbeteren. We kunnen nog niet voorkomen dat ritten uitvallen, maar er wel voor zorgen dat reizigers betrouwbare informatie krijgen welke bussen rijden en welke niet. Op korte termijn moet de reisinformatie via al onze kanalen betrouwbaar zijn.
In de loop van maart en april zijn alle laders voor elektrische bussen beschikbaar, gerepareerd of verbeterd. Ook komt er een nieuw dienstenpakket dat beter aansluit bij de huidige beschikbare capaciteit. Vanaf dan moet onze dienstregeling volledig betrouwbaar zijn voor reizigers en chauffeurs.
We snappen dat dit klinkt als een hele lange aanloop om het probleem definitief op te lossen, maar dit moet zorgvuldig gebeuren. We hopen op je begrip tijdens deze periode. Zeker voor onze medewerkers, die dagelijks hard werken onder moeilijke omstandigheden.
De collega’s in bus en tram, op haltes en stations, bij de klantenservice en in de servicewinkel dragen geen schuld aan deze situatie. De fouten zijn gemaakt door hun werkgever, niet door hen. Wij vragen reizigers hen met begrip en respect te benaderen.
Heeft u een algemene klacht, vraag of opmerking? Neem dan contact met ons op via het contactformulier. Heeft u een klacht, vraag of opmerking specifiek over U-OV? Neem dan contact met ons op via dit contactformulier. We luisteren, en blijven werken aan verbetering.